Так называемый запор подшипника означает, что подшипник во время работы выделяет много тепла, и тепло не может быть отведено за короткое время. Температура подшипника резко повышается, и в конечном итоге подшипник запоролся. Это явление очень распространено на объектах капитального ремонта оборудования и обслуживания производства. Конкретные причины нагрева подшипника следующие.
1. Неправильная сборка
1). Внешнее кольцо подшипника и посадочное отверстие подшипника или внутреннее кольцо подшипника и вал не совпадают должным образом во время сборки.
В процессе сборки иногда внутреннее отверстие не шлифуется и его размер не измеряется, и для сборки заменяется новый подшипник. После тестового запуска обнаруживается, что повышение температуры слишком велико. Во время разборки и измерения было обнаружено, что посадочное отверстие подшипника было деформировано, что привело к частичному сжатию внешнего кольца подшипника, что привело к меньшему радиальному зазору подшипника, неравномерному вращению его тел качения и повышенному износу. Зазор между внутренним кольцом подшипника и валом слишком большой, и внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с телами качения и валом, вызывая трение, которое приводит к нагреванию и вибрации подшипника.
2). Неправильный контроль температуры нагрева подшипника во время сборки.
Если температура нагревателя подшипника слишком высока во время операции нагрева, это приведет к отпуску, что приведет к снижению твердости и точности, тем самым увеличивая температуру подшипника и вызывая износ и повреждение подшипника.
3). Неправильная регулировка зазора подшипника во время сборки.
В реальной работе многие установки иногда отлаживаются только на ощупь, и зазор слишком велик или слишком мал для удовлетворения производственных нужд. Если осевой зазор слишком мал, это легко может вызвать нагрев подшипника, ускорить питтинг и даже привести к застреванию или склеиванию элементов качения; Если осевой зазор слишком велик, ударная сила кинематической пары увеличивается, а жесткость уменьшается, что приведет к ненормальному шуму во время работы и даже вызвать сильную вибрацию или повреждение сепаратора.
2.Проблема с масляным уплотнением
Масляные уплотнения — это уплотнительные элементы, используемые для герметизации вращающегося вала в механическом оборудовании. Полость в основном неподвижна, поэтому масляные уплотнения также называют манжетными уплотнениями вращающегося вала. Для масляных уплотнений со вспомогательными кромками вспомогательные кромки играют роль в предотвращении попадания пыли и предотвращают попадание загрязнений, продлевая срок службы масляного уплотнения. Однако вспомогательные кромки часто плохо смазываются и имеют большое трение, что приводит к сухому трению и повреждению масляного уплотнения. Поэтому при установке двухкромочных масляных уплотнений обязательно заполните пространство между кромками смазкой.
3.Проблема с зазором
Во время процесса сборки, если размер проставки не будет тщательно проверен и не будет проведено испытание сборки, температура быстро поднимется через определенный период. Размер наружного кольца подшипника определяется торцевой крышкой и упором седла подшипника. Размер проставки уменьшается, а размер внутреннего кольца будет регулироваться круглой гайкой. Наконец, он затягивается, и осевой зазор подшипника становится меньше, что приводит к его нагреванию во время работы.
4.Проблема со смазкой
Смазки в подшипнике не должно быть слишком много. Если количество смазки слишком большое, момент трения увеличится, а температура подшипника повысится; Если количество смазки слишком мало, надежная смазка не может быть получена, и возникнет сухое трение. Как правило, соответствующее количество смазки составляет от 1/3 до 1/2 от общего объема пустот в подшипнике. Поэтому необходимо регулярно добавлять соответствующее количество смазки в соответствии с требованиями использования.
